Dakar wagi ciężkiej

Rajd Dakar stawia bardzo wysokie wymagania przed wszystkimi uczestnikami. Jest jednak znacząca różnica pomiędzy przejechaniem danego odcinka samochodem osobowym, a pojazdem ciężarowym.
Widowiskowość Rajdu Dakar bierze się między innymi z usytuowania tras poszczególnych odcinków. Nie wszystkie – ze względu na odmienne konstrukcje w poszczególnych kategoriach pojazdów – przebiegają dokładnie w tych samych miejscach. Biorąc pod uwagę masę motocykla, łatwiej niż pojazdem ciężarowym pokonać nim niestabilne podłoże pustyni.

500 NIKOLAEV EDUARD (RUS) Legende, YAKOVLEV EVGENY (RUS), RYBAKOV VLADIMIR (RUS), KAMAZ, Camion, truck, action during the Dakar 2018, Stage 4 San Juan De Marcona to San Juan De Marcona, Peru, january 9 – Photo Florent Gooden / DPPI

Masa pojazdu przekłada się również na ekstremalne obciążenia układu napędowego, którym musi sprostać podczas pokonywania różnic w wysokościach terenu. Na trasie zawodnicy zdani są tylko na siebie, każda awaria oznacza nie tylko stratę czasu, ale nieraz przedwczesne zakończenie rywalizacji. Dlatego właśnie dopracowanie konstrukcji silnika i odpowiednie dobranie środków smarnych i płynów eksploatacyjnych stanowią podstawę sukcesu.

„Zaryzykuję stwierdzenie, że ze wszystkich dyscyplin sportów motorowych, Rajd Dakar jest dla nas najwygodniejszym miejscem do prowadzenia badań nad produktami. Jednocześnie i niemal w identycznych warunkach drogowych możemy pracować nad olejami do motocykli, quadów, samochodów osobowych i pojazdów ciężarowych” – mówi Andrzej Husiatyński, dyrektor działu technicznego TOTAL Polska – „Daje to szereg danych, na podstawie, których udoskonalamy skład naszych produktów. W przypadku ciężarówek łatwiej przenieść te doświadczenia na oleje przeznaczone do tych pojazdów, jak i maszyn budowlanych oraz rolniczych”.

W Rajdzie Dakar marka TOTAL wspiera między innymi team Kamaz Master. W swojej 30-letniej historii startów, zespół aż 26 razy zajmował miejsce na podium, z czego 14 na najwyższym stopniu. W jubileuszowej, 40. edycji Dakar, Kamaz Master Team wystawił cztery trzyosobowe zespoły (numery startowe 500, 502, 507 i 515).

Wszystkie załogi teamu startują Kamazem 4326 z napędem na cztery koła. Masa każdego z nich, gotowego do rajdu samochodu ciężarowego, przekracza 10 ton. Zamontowano w nich turbodoładowany silnik wysokoprężny V-8 Liebherr D9508 o mocy 980 KM przy 2400 obr./min. Współpracuje on ze zsynchronizowaną skrzynią manualną o 16-przełożeniach firmy ZF, która dostarczyła także układ przeniesienia napędu na obie osie.

507 MARDEEV AIRAT (RUS), BELYAEV AYDAR (RUS) Legende, SVISTUNOV DMITRIY (RUS), KAMAZ, Camion, truck, mechanics at work during the Dakar 2018, Stage 4 San Juan De Marcona to San Juan De Marcona, Peru, january 9 – Photo Florent Gooden / DPPI

„W sportach motorowych wykorzystujemy te same produkty, które dostępne są w ogólnej sprzedaży. Oczywiście, w zależności od danych technicznych pojazdu i specyfiki zawodów możemy ich skład odpowiednio zmodyfikować” – dodaje Andrzej Husiatyński z TOTAL Polska – „W przypadku teamu Kamaz Master jest to olej silnikowy z rodziny Rubia. Pomimo wysokich parametrów użytkowych, po każdym etapie rajdu jest on w całości wymieniany, przez co zyskujemy bogaty materiał do dalszych analiz. Każdy przejechany kilometr w takich warunkach, to ekstremalne obciążenie – dla układu napędowego i oleju – odpowiadające kilkuset kilometrom normalnej eksploatacji drogowej”.

Oznaczone , ,

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

%d bloggers like this: